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上海能不能——试试地铁化公交

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 添加时间:2007/9/9 13:55:28提交会员:admin字体:
      投入只需地铁的6%-8%,运能可达地铁的60%-70%。上海能不能——试试地铁化公交
尽管在上海公共交通客运总量中,公交日均客运总量为760万,承担了全市客运出行人数70%以上的运能,但由于线网布局和线路换乘的不够发达,加上配套设施和车辆状况的相对落后,目前本市地面公交的发展,已明显滞后于城市化的发展。

      上海的轨道交通这些年来发展迅猛,预计到2005年全市轨道交通的总长度将达到400公里。但不可否认的是,与较为廉价的大众化交通工具地面巴士相比,地铁、轻轨等轨道交通的投资昂贵且见效较慢。我们是一个发展中的国家,在目前实行轨道交通发展战略的同时,如何引进新的管理理念,大力解决地面交通拥堵的难题,形成方便、快速、大容量的城市公交运营系统,确实是一个值得人们思考的问题。

      据了解,在目前的拉丁美洲发展中国家,许多城市已成功地实施了地铁化公交运营管理系统,解决公共交通所面临的交通拥挤和环境污染问题,而且对美国和欧洲发达国家都产生了积极的影响,成为解决城市公共交通问题的革命性举措。所谓的地铁化公交运营系统,就是借助地铁运营理念,利用现有的巴士技术并配合智能交通技术,在地面上建设快捷、大容量的公交系统,达到轨道交通的服务水平。简单地讲,就是采用大容量的铰接巴士,设立巴士专用道(路),巴士交通信号优先,修建车站,合理规划巴士运营线路和采用电子收费等智能交通技术。

      在世界闻名的环保城市、巴西第三大城市库里提巴,公共交通主要依赖地面公交,75%的市民出行乘坐公交车。该城市实施地铁化公交运营后,以地铁成本的6%-8%投入,承担了60%-70%的地铁运能,所有线路通过28个总站266个站台高度与公交汽车地板高度一致的管道式车站互相连接,覆盖了城市面积的85%。同时开辟了70公里公交专用通道,选用相当于三辆普通巴士的超大载客容量的铰接式环保巴士,并实行统一的交通控制和信息管理,保证公交车在道口优先通过。如此一来,增加了乘客量,提高了车辆的运行速度,降低了经营成本和排放污染,乘坐也舒适安全。库里提巴的市民,由此也普遍爱上了这种出行方式。

      联合国、世界银行与国际能源机构,目前都积极倡导利用现有的巴士技术发展地铁化公交运营系统,而巴西库里提巴市巧妙地应用传统的铰接巴士,不需花费很多资金与时间建起地铁化公交运营系统,对上海来说,无疑是值得借鉴的一个方案。作为一个特大型城市,目前上海仅有的七条、不超过30公里的公交专用道(路),是远远不够的。业内专家建议,目前不妨在延安路、肇嘉浜路等和浦东地区先行试点实施地铁化公交运营,逐步形成“五纵五横一环”的公交专用道或公交优先道,选用大容量、大功率、低地板、低排放的铰接式公交车,在轨道交通换乘枢纽处设立地铁式服务及设施,以高运量、低成本、低污染、快速度的新型公交运营方式,为广大市民出行提供更多的便利。(张欣平)
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