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破解打车难,还须政策多给力

 [作者:佚名  来源:新华日报  添加时间:2013/1/8 10:12:23  阅读:2176次][字体: ]

  新年伊始,常州酝酿试点出租车司机轮休制:部分市区出租车公司采取“停人不停车”的方式,司机每人每月轮休2天,其间免交份子钱。

  消息一出,南京的哥的姐们很是羡慕。“我们这儿要是也能这样,出车的劲头就大了。”南京市中北出租车司机殷浩说。出租车行车效率关系到打车便捷与否,市民也期待,相关部门能推出更多新举措,破解“打车难”。

  记者昨从南京市交通局运管处了解到,该市一直努力探索缓解“打车难”,其中一个举措就是推行出租车错时交接班。“2011年4月18日开始第一批试点,错时交接班出租车至今已有5000多辆,占全市出租车一半以上。”南京市客管处办公室负责人邓智勇说,按规定,这些出租车不得在早7点至9点、晚17点至19点两个乘车高峰期交接班。同时还明确,服务质量好的公司将获得奖励注册经营权、减免应缴费用等;服务质量不好的,对其下一步收购企业等行为进行限制。

  为落实错时交接班制度,试点出租车营运公司也动足了脑筋。南京海博出租汽车公司380辆车全部参与错时交接班,公司谢总经理告诉记者,他们对错时交接班有一系列管理制度,比如与驾驶员签订承诺书,通过车载电话和GPS监控系统随时查证等。大件出租车公司将错时交接班写进驾驶员合同,交接班时双方在日志本上签字。江苏外汽出租车公司给员工发放交接班手册,鼓励驾驶员一人开一天……

  然而,此举施行已近两年,南京市民实际并未感受到增加了多少便捷。昨天晚高峰时,本报记者兵分几路实地体验发现,新街口、夫子庙、湖南路等主城区,以及河西新城区,打车依旧难,有的地方等车时间甚至超过1小时。

  那么,问题究竟出在哪里?中北公司现有1800多辆出租车,基本参与了错时交接班。“上面说错时交接班,我们司机该怎么开,还是怎么开,你说能对缓解打车难起多大作用?”殷浩坦言。谢总也承认,“公司不能干涉司机去哪里营运,他如果不交班,也可能带客在外围地区跑,或者在高峰时段吃饭休息。”

  “现在这种局面,不能把责任全推给我们出租车司机。”殷浩举例说,有一次载客从汉中路省中医院到淮海路苏宁电器,1.4公里路程用了45分钟,只赚了个起步价。很多司机晚高峰时宁可去吃饭、休息,也不愿往闹市区钻。

  除路难走、私家车多、上下班时间太集中等因素外,多位出租车司机向记者反映,政府部门关心不够,没有实实在在的支持激励政策让的哥的姐“暖心”,也是行车效率提不上去的重要原因之一。

  采访中记者获悉,南京市正酝酿实行早晚高峰双计费,出租车时速在12公里以下时按车公里租价/5分钟计时收费,希望以此增加出租车司机收入,提高其出行效率。但在不少出租车司机看来,现在城里到处是工地,“双计费”一定程度上会增加乘客负担,可能影响乘坐率。

  常州的出租车新政,能否提供一些启发?记者了解到,该市所属的溧阳市早在去年7月就率先推出了出租车司机带薪休假制度,全市700多名的哥的姐每个月“强制执行”休息两天,减免每辆车每天160元左右“份子钱”,每天还给司机发放50元生活费。“半年执行下来,驾驶员的归属感、凝聚力和安全行驶的效率都大大提升了,加上公司又添置了24辆车,如今在溧阳打车根本不是问题。”溧阳客运有限公司总经理强卫忠告诉记者。

  “溧阳的成功有其特殊性,一是市场小,政府补贴负担轻;二是体制单一,所有出租车都是"公车公营"。”常州市运管处副处长夏俊华告诉记者,虽然其他地方不宜完全复制这种模式,但道理相通,就是要保障驾驶员的休息休假权,创建出租车行业的和谐劳动关系。

  据悉,常州试点期司机休假以鼓励劝说为主,待正式方案正式出台后,可能会变成强制要求。快50岁的谢小华师傅说,“开出租六七年了,从来没有好好休息过,坐出一身病,也只能硬扛着。休息两天,不交份子钱,如果再像溧阳一样有补贴,就真的可以"歇人不歇车"了。”

  相比之下,南京的出租车错时交接班如果也能多出台一些人性化措施,将效果落到实处,切实提高出行率,打车难也才可能从根本上得到缓解。正如殷浩所说,“如果配套政策和服务真的能跟上去,那么,市民打车方便,我们收入增加,何乐而不为呢?”

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