难道我们真的无路可走?

      城市道路越来越宽的同时,市民也感觉到路越来越难走了:不仅仅是机动车拥堵现象严重,走路、骑自行车也越来越难,一些路段上由于路权分配设置不合理,市民不得不在机动车流中艰难穿行。近来南京市交管部门加大了对行人违章过街的处罚力度,市民对此举表示拥护的同时,也不禁要问,该谁来保障市民正当的行路权?现状绿灯14秒过街得小跑

  昨天下午,在洪武路与淮海路的交叉路口,记者留心了一下,每当南北向绿灯亮时,行人总是不慌不忙地过街,因为绿灯时间长达45秒以上;可一到东西向绿灯亮时,就没人敢如此悠闲,因为只有14秒,一路小跑还是有人来不及在变灯之前过街,尽管街中心有一个约0.5米宽的窄长的行人安全岛,是用黄色斜线画成的,但机动车车流量大,在此等候的市民不免腿脚发软,年龄大的更是颇多抱怨。

  这样的问题在其他路段也有,例如九华山路口没有设置红绿灯,也没有地下通道或人行天桥,此路段机动车速度非常快,行人过街都得捏把汗。自行车被逼上人行道

  南京交通白皮书提出,南京要建立成环成网的人行通道和自行车道,但现实是,行人没有合适的路可走的现象比比皆是。在洪武北路置地广场对面,慢车道已经被机动车道所占据,骑车人只能和行人共用人行道,但这里人行道总共才2米左右的宽度,还有绿化、电话亭等设施,根本无法满足行人和骑车者的需求。有关人士承认,这是老城改造时规划部门设置的,为了尽量增加机动车道,侵犯了行人和骑车人的权益。

  在石鼓路西段,道路南侧有人行道和独立的慢车道用隔离栏与机动车道分开,但路北侧就什么也没有,行人、自行车、机动车都在快车道上混行,很容易出事故。骑车人与行人混行,加速了人行道板的破损,也容易发生碰擦事故。在主次干道如此,支路、小巷情况就更严重了。小火瓦巷是一条交通很繁忙的支路,但人行道基本上都没有,设置成单行线后,路边又划线设置了不少停车位,这样一来,行人、自行车都不得不走到路中间与机动车混行。问题路权分配有违设计规范

  那么,现有的这些现象是不是城市道路交通规划设计规范所允许的呢?记者仔细查对了该规范的条文。在该规范4.3.1条写明:“自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m,混有其他非机动车的,单向行驶的最小宽度应为4.5m。”在规范的5.2.3条注明:“人行道宽度应按人行带的倍数计算,最小宽度不得小于1.5m。”事实上,南京很多路段还达不到上述最低的规范要求。而且,由于近年来电瓶车、助力车数量猛增,不仅速度比自行车更快,而且占用路面面积也更大,更容易造成事故。而规划虽然列出南京还要建设一批地下过街通道,但资金需求量大、建设周期长,过街问题一时还难以解决。症结只管开车的忽视骑车走路的

  一位畅通工程的资深专家告诉记者,在城市道路的路权划分上,确实有偏重开车人的现象。其实,无论步行还是骑自行车都属于绿色、无污染的交通方式,需要鼓励和保护,过分强调机动车的利益是不公平的,这也反映了在路权划分上偏重了强势群体的思路。

  遇到行人路权被侵占,并因此而造成交通事故时,行人是否可以起诉相关部门?交通专家认为,如果确实是路权分配不合理,行人可以起诉交管部门。南京金正达律师事务所丁力群高级律师告诉记者,如果交通路权设置存在重大不合理,造成交通事故如果找不到民事责任的承担者时,可以起诉交管部门。  
2007-09-09 12:11:05 2065

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