南京优化公交线网引来“外援”(图)

     南京公交线网如何优化引来了“外援”——昨天,城市公交线网优化研究课题签约仪式在我市举行。江苏省建设厅与美国能源基金会将联合开展“城市公交线网优化技术指南”研究,美国能源基金会将提供8万美元,并派专家团队共同工作。南京、常州、江阴3个城市成为试点城市。

  从2000年起,我市私家车以每年30%—40%速度在增长。但我市由于北有长江限制,东有紫金山,南有雨花台,再加上牛首山对城市交通进行了分割,道路资源十分有限,拥堵成为我市交通的一大难题。因此,需要将更多市民引向占用道路资源较少的公共交通。

  但目前的公交线网布局却没有这种吸引力。副市长陆冰昨天说,在经济适用房、新建小区等地,公交车一等就是15分钟以上,市民需要步行较长一段路才能走到车站。而在一些热门道路上,一条线上聚集了三大公司的10多条线路,公交站台都停不下来。还有一些道路上,公交与地铁站点重叠较多。

  市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛介绍,随着我市一城三区的建设、新小区开发、道路建设的加快,以及地铁投用等,如何优先公交线网已成为一个非常复杂的问题。仅靠公交企业按照以往的经验提交线路方案,已无法满足市民出行需求,需要有一个深入的、科学的、让地铁与公交能合理衔接的城市公交线网优化方案。

  据了解,我市的研究项目将由市交通规划研究所有限责任公司承担,美国能源基金会将赠与8万美元,并派驻国际专家团队共同工作,提供技术上的支持等。通过双方共同努力,将在开展广泛的调研论证、试点城市研究和深入的技术研究基础上,为我市城市公交线网优化提供完整的技术思路、可行的实用方法和合理的指标参照,以促进城市公交线网优化技术的规范化。

  专家将在大量调查基础上,明确近期公共交通网络的层次结构,编制近期公交线网优化方案,并进行方案的实施和效果评估。整项工作将于今年年内完成,最终由省建设厅以文件的形式出台地方性“城市公交线网优化技术指南”。

  杨涛介绍,今年我市在公交线网的布局、车辆的配置、调度、站点设置、智能公交等方面,都将与该指南相结合。我市市政公用局、建委等部门将组成工作协调小组,与编制单位共同制定实施计划。预计今年,公交线网将有较大的变化,新区、新开发楼盘、支巷街道将成为公交线路新增的重点。地铁站将尽可能作为公交的始发站,如迈皋桥公交枢纽站一样,将地铁未覆盖地区的客流输送到地铁站。  此外,通过公交线网的优化,要力争站点覆盖半径达300米,也就是5分钟内可以走到车站。主城区公交线网密度3公里/平方公里;老城区公交线网密度3.5公里/平方公里。高峰时主要路段市民等车时间2—3分钟,一般路段5-8分钟,建成区两点间公交可达时间不超过50分钟,市民仅需换乘一次就可到达目的地。

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2008-03-14 13:55:54 1802