优秀项目 | 张家港火车站站前地区交通组织专项研究


《张家港火车站站前地区交通组织专项研究》

供稿:TOD研究中心 彭佳、俞梦骁

获奖:2017年公司内部优秀工程咨询二等奖

项目背景

张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸,是全国综合实力最强、经济最发达的县级市之一。张家港站是未来张家港市最大的综合客运枢纽,沪通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉城际铁路三线交汇的枢纽车站,是苏南县级市中规模最大、线路最多、区位最佳的高铁车站。也是张家港市的城市窗口,是未来“张家港特色高铁生态小镇”的核心与发展引擎,但其偏居城市最东南角、客流量大、交通方式多样、交通问题复杂,同时车站周边为未来张家港重点开发的高铁生态新城地区,更多的空间给了小镇开发与生态景观,留给交通的空间相对有限。

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图 1 张家港火车站项目概况与交通组织背景条件

为了确保站前交通运行安全、有序、通畅,交通服务优质,展现张家港“全国卫生城市”、“联合国人居奖获得城市”、“国际花园城市”的良好形象,落实《张家港市城市总体规划(2011-2030)》和《张家港市综合交通规划(2011-2030)》对城市发展和综合交通体系发展的要求,张家港市高铁投资发展有限公司与张家港市交通运输局委托我院进行《张家港火车站站前地区交通组织专项研究》(以下简称《研究》)的工作。

总体思路

顺应十九大报告提出的“满足人民美好生活需要”的要求,明确张家港站地区的功能定位为“交通枢纽”和“生态小镇”兼顾,是枢纽与城市客厅的结合。

由于张家港火车站远离市区,本次项目借鉴了其它同类火车站的交通组织经验,在定量预测的基础上,提出实现远距离客流集疏运的快速化是张家港站未来交通组织的方向与目标。

在满足既有规划条件的情况下,提出兼顾快速进出站、工程实施难度、生态小镇景观、未来轨道预留、东西广场衔接等多方面的最优方案。在实现客流集疏运快速化的前提下,对张家港站站前广场地面和地下的空间功能布局进行规划,设计了各类交通方式的地面、地下组织流线和不同层之间立体转换流线,实现了机动车、公交车往返的快速化和行人进出站、换乘距离的最优化。在确保枢纽功能完善的前提下,实现了各种交通方式的“时空分离、方式分离、组织简化”。

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图 2 张家港火车站站前地区交通组织总体方案

项目特色

特色一:兼顾枢纽与小镇

问题1:如何在满足枢纽交通便捷的前提下,兼顾美丽生态小镇的城市功能?

《研究》一开始就提出张家港站不能仅仅是一个交通枢纽,而应当是枢纽与城市客厅的结合,应满足人民对美好生活的需求。张家港站的定位应从传统纯粹的交通枢纽向交通枢纽和城市功能协调转变,其交通组织应平衡交通与城市。在控详格局基本确定的条件下,方案既满足了枢纽交通的便捷有序运行,也兼顾了其周边美丽生态小镇的功能。

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图 3 兼顾美丽与便捷的张家港站总体发展思路

特色二:酒香不怕巷子深

问题2:如何克服车站选址的先天不足,实现远距离客流的快速集疏运?

张家港站选址远离市区,但为了体现张家港站的价值,本次《研究》通过对张家港市城市形态、发展趋势的分析,构建了一套分阶段、近远期都适用的交通发展模式和双快体系,梳理并升级了城市的主要集疏运通道,最终实现了无论是花得起2元钱(乘坐公交)还是花得起30元钱(自驾、打车)的居民,都可以快速、便捷地到达车站。

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图 4 张家港分阶段交通发展模式与交通体系构建目标

特色三:东西合璧助平衡

问题3:如何科学组织双广场的整体功能布局和到发交通?

张家港站有东西两个广场,因该站位于市区东南,如不加引导,车站西广场将自然而然地承担绝大部分客流。为了东广场也得到充分利用,《研究》提出了“西控东引”的方案,确保了双广场、全方向、全方式进出站的交通流线,避免了东西广场客流的不平衡,实现了“1广场+1广场=1个完整的枢纽群”的目标。

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图 5 张家港站前地区“西控东引”均衡客流示意图

特色四:偏执追求最舒适

问题4:如何真正实现以人为本,确保行人在站内的“最舒适” 与“最效率”?

张家港站站前有美丽的广场和湖泊,《研究》提出了广场与湖泊一定要“给人逛逛”的目标,要从“车的连续”向“人的连续”转变。通过相应设施,使车站、广场、站前青水湖成为一个有机整体,使站前地区的美丽空间更多地被人所享受。

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图 6 张家港站前地区实现行人连续方案示意图

此外,《研究》还提出了张家港站的交通组织要实现从车辆通行效率向人的通行效率转变。综合考虑平面组织和立体组织,将行人换乘公交与大巴的时间控制在一分钟以内,并且实现了行人不出站房就可换乘公交与轨道,最大限度地保证了行人最优的交通组织和动线。

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图 7 张家港站不出站换乘轨道、公交的立体动线示意图

特色五:交叉互动定实施

问题5:如何实现交通组织成果对后续设计、实施、管理的有效指引?

为确保项目成果的落地实施,助力政府后续的设计、建设、管理的科学化、规范化,《研究》提出从单纯的设施设计向完整的规划设计链条转变的目标,发挥交通组织承上启下的作用,向上反馈控详,在保证规划方案框架不变的情况下,实现交通组织方案在控详层面的落地。向下给设计单位的建筑方案提供参考,保证了设计单位的方案与本次《研究》的意图一致。

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图 8 张家港站从规划到详细设计的完整工作链条

项目意义

项目成果兼顾了车站地区的交通枢纽功能和城市功能,顺应了城市交通枢纽规划设计的新理念和新思想,克服了张家港站远离市区的先天不足,充分利用了双广场优势,实现了从东西两个广场均可全方向、全方式进出站,是铁路客运站双广场统一协调组织的典范。

同时,成果始终与控详紧密互动,交通组织方案全部落实到控详,可直接指导车站枢纽地区城市设计、预工可与施工图设计,具有较强的针对性和可实施性,也可为张家港站枢纽地区概念规划、控制性详细规划、城市设计的编制提供指导参考。本项目可为其他中小城市新建铁路客运站集疏运处理和站前交通组织提供借鉴。

2018-09-21 15:32:17 202