优秀项目 | 南京长江大桥公路桥封闭改造工程施工期交通组织关键技术与实施方案研究

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南京长江大桥公路桥封闭改造工程施工期交通组织关键技术与实施方案研究

供稿:综合交通规划二所 韩雪松

所获奖项:江苏省城乡建设系统优秀勘察设计一等奖


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项 目 背 景


南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,是中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。

其建成通车已近半个世纪,特别是近20年来长期处于超负荷运行,已经达到危桥状态。为确保其长期安全运行和交通功能正常发挥,南京长江大桥公路桥维修改造工程封闭施工于2016年10月底正式开始,于2018年12月29日通车。

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大桥施工前

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大桥施工中

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 大桥施工后

南京长江大桥承担着国家跨江运输通道、区域特别是扬子江城市群和南京都市圈跨江运输通道和南京城市跨江两岸运输通道三重功能。大桥交通流量大,每日机动车交通量8.3万辆、30万客流量;交通方式多,不仅包括机动车,还有90%的过江公交车、以及1.4万辆非机动车。全封闭施工影响范围广,受影响人群在百万以上。被诸多交通专家被称为“国内外罕见的过江交通组织保障难题”,若交通分流组织不利,将可能对于国家、区域和城市跨江交通正常通行和社会稳定均将产生极为重大影响。

为确保施工期间的过江交通和经济社会整体平稳运行,2015年10月由南京市交通运输局组织,委托南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司研究开展《南京长江大桥公路桥维修改造工程交通组织关键技术研究及实施方案》。


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主要技术经济指标


1.调查对象覆盖大桥过江人群的70%以上;

2.各过江通道交通流预测结果准确度在95%以上;

3.交通分流通道高峰小时交通拥堵延误时间控制在15min以内。


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研 究 思 路


本次南京长江大桥公路桥封闭改造工程施工期交通组织关键技术与实施方案研究综合采用手机信令交通大数据分析技术与人工调查相结合的技术手段,建立新型交通预测模型,对原有过江交通量分流路径、流量分析和预测。

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研究技术路线

通过“理论分析和实验验证”相结合的方法,提出交通分流总体方案、地铁轮渡能力提升方案、公交改线方案、交通分流道路渠化等交通管理措施及交通组织方案。采取人工监测和电子监测相结合的方法,跟踪监测过江交通变化,动态调整交通组织方案,确保交通组织分流措施的稳定运行。


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技 术 方 案


按照不同的交通方式,分为机动车、非机动车和行人以及公共交通三大类,构建立体化综合过江分流体系,在做好两岸周边区域路网结构完善及重点路口改造的基础上,机动车采用“内外引导、分流绕行”的方式分流,非机动车及行人采用“公交接驳、地铁疏解、轮渡辅助”的方式分流,公共交通采用“线路优化、场站配建”的方式分流。

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交通疏解基本思路图

本次研究项目成果提出了交通分流总体方案,周边其他过江通道分流保障方案,公共交通(公交、地铁、水上交通等)组织和保障方案,交通分流道路渠化等交通管理措施方案,交通工程管理措施方案(临时标志标线、信号灯等),交通分流信息发布、宣传引导方案;提出相关改造工程25项,公交调整线路29条。


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成 果 特 色


1、首次采用“手机信令+人工调查+数据库校核”相结合的综合调查技术 

提出了通过“手机信令+人工调查+数据库校核”相结合的综合调查方法,对原经过南京长江大桥的交通量进行调查,包括交通OD、出行方式、出行目的、转移意愿等信息。并研发了《道路交通流视频识别软件》及《手机端居民出行调查系统》等应用软件及《一种新型交通信息采集装置》实用专利。

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现状人口分布核密度图

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出行分布空间特征

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一种新型交通信息采集装置实用专利

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道路交通流视频识别软件

2)建立了基于转移意愿的过江交通流量转移模型,提高了交通流量预测精度

为了科学进行过江交通组织,研究项目组“结合大桥分流特征”创新性提出了“基于转移意愿的过江交通流量转移模型”。通过手机信令和人工问卷调查,确定诱增的过江交通量和转移意愿,通过logit模型验证参数的合理性,开展大桥封闭后各过江通道和交通方式过江交通量预测。预测结果准确度达到95%以上,为交通组织方案制定打下坚实基础。

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大桥封闭前后与预测量对比统计图

3)形成了全周期、多方式交通组织方案及过江交通应急保障方案,提出了长周期的过江交通运行后评估方法

提出“宣传引导+立体通道+两端疏解+后期监测”的全周期、多方式交通组织保障方案。主要包括交通分流总体方案,周边其他过江通道分流保障方案,公共交通(公交、地铁、水上交通等)组织和保障方案,交通分流道路渠化等交通管理措施方案,交通工程管理措施方案,交通分流信息发布、宣传引导方案等。

采取人工监测和电子监测相结合的方法,对现状南京所有过江通道和主要路网开展为期一年以上的实时监测,动态评估过江交通体系运行情况,及时发布交通运行监测报告,持续动态优化交通组织方案。

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南京长江大桥封闭后流量监测统计图

大桥封闭施工后,南京所有过江通道两年多的实时动态监测结果显示,各过江交通方式总体运行平稳,扬子江隧道、长江隧道等主要分流通道运行情况稳定,主要表现在如下几个方面:

本次大桥封闭维修交通组织实施效果较好,确保了大桥两岸日均30万人次的过江交通需求,保证了社会稳定;

交通流量增长、分流效果完全达到预期。大桥封闭施工至今已26个月,各过江通道、地铁线路流量增长、分流比例均与本研究预测高度吻合,预测精度高达95%;

经受住了大桥封闭施工与多个重大工程施工叠加交通影响的考验,交通运行平稳,各项工程有序推进;

历经多个节假日、特殊气候等高峰流量考验,未发生严重拥堵;

市民日常跨江通勤出行状况良好,社会反响良好,受到央视国际频道、新华社、中新社、新华网等多家中央媒体广泛报道。


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社会经济效益


1.经济效益

公交分流组织保障方案节省相关工程资金支出5000余万元。原方案受制于浦珠北路通行能力受限,拟采用400m跨线桥方式提高浦珠北路主干道通行能力。经本项目组分析对比后,提出针对江北浦珠北路建议开展六改八车道工程。本次提出方案实施后实际工程费用约2000万元,初步测算节省相关工程资金支出5000余万元。

2.社会效益

项目成果提出的综合交通组织分流方案,实施的路网结构完善及重点路口改造项目,慢行及公交改善项目等措施,其社会效益和间接经济效益主要体现在如下几方面。

1)维护社会稳定。本次研究提出的综合过江交通组织分流方案,确保了大桥封闭期间原经过大桥日均8~9万辆车、90%的过江公交、以及1.4万慢行电动车,总计日均30余万人次的平稳过江需求,保持社会稳定,社会反响良好,受到社会各界广泛好评,取得了巨大的社会效益,受到央视国际频道、新华社、中新社、新华网数家中央媒体都广泛报道。

2)节能环保效益。本次过江交通组织倡导公交优先,克服重重困难,坚持扬子江隧道通行公交车。确保日均10万人次乘坐公交过江,相当于日均减少6.5万辆小汽车出行。节省了社会资源,减少城市交通拥堵和小汽车尾气污染。

3)促进社会就业。本次研究方案提出的25项交通疏导工程,带动相关就业岗位约3000个,有利于社会稳定和地方经济发展。


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项目推广前景


本项目创新采用的新型手段和立体化综合分流体系对类似项目具有较好的推广意义。应用推广的范围和条件包括国内外城市跨河(江)通道施工期交通组织、城市重大基础设施施工维修期间交通组织等方面。

在国内外对城市交通问题日益重视的背景下,城市沿江、河通道、城市重大交通基础设施都需定期开展施工维修,本研究项目提供了一整套科学、有效、成体系的研究成果,在交通调查、转移交通量预测、交通分流组织等方面形成了成熟的技术方法,具有较好的应用前景。


2019-01-04 17:36:12 391