优秀项目 | 成都市中心城区公交线网优化规划及优化设置导则


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项目名称:

《成都市中心城区公交线网优化规划及优化设置导则》

所获奖项:

南京城交院2018年度科技进步奖二等奖

供稿部门:

综合交通规划二所( 陈阳、罗航、刘海、李存念 )


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  项目背景  


在成都市中心城区范围由原“5+1”城区扩大至“11+2”区域,城市空间格局发生历史性变化。在城市人口规模和机动化出行需求不断增加,轨道交通加速成网,居民对高品质公交出行需求日益增加的背景下,开展了《成都市中心城区公交线网优化规划及优化设置导则》的编制工作。


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成都市中心城区规划范围示意图


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  主要内容  


1、 通过多源大数据挖掘技术,精准分析公交出行特征

结合成都城市发展规划和轨道交通发展,通过手机信令数据、公交IC卡及GPS数据、POI数据(居住小区、医院、学校等)、乘客特征调查、公交跟车调查、市民意见反馈等多源大数据挖掘融合,结合城市交通小区、道路网络、公交线网及站台等基础数据,建立公交现状及预测模型,精准分析了成都市居民公交出行需求。同时建立了公交大数据客流可视化平台,为公交线网优化方案提供了技术支撑。


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 成都市多源公交大数据集成示意图


2、 结合城市发展趋势分析,制定常规公交发展战略

在充分衔接相关上位规划、借鉴国内外典型公交都市发展经验的基础上,系统制定了成都市中心城区常规公交发展战略、功能定位及发展规模,动态构建了与轨道交通和慢行系统功能层次清晰、线网高效衔接、运营协调互补的常规公交线网布局模式。

3、 以公交客流数据为支撑,提出线网优化“七大工程”

以客流数据挖掘为支撑,构建了面向乘客的公交服务目标,重视“门到门”全过程出行的服务提升,切实制定了涵盖“七大工程”的公交线网优化实施方案,并从居民、城市、运营等多维度进行了模型系统评估,为成都市开展公交线网优化调整工作,提供了良好的技术支持和指导,截至2019年12月,优化方案实施率已超过45%,且取得了较好效果。


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成都市现状公交出行时耗分布图


4、 结合成都公交发展实际,编制《成都市中心城区公交线网优化设置导则》

在《公交线网优化设置导则》中,确定了公交线路的设置原则、标准、条件、优化方法以及实施流程等,为管理部门实施行业监管、公交企业执行运营服务、社会公众广泛参与监督等提供了引导。


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  项目特色  


1、 深度应用公交大数据挖掘技术,全面支撑公交线网优化

(1)基于公交IC卡、车辆GPS数据联合挖掘技术

通过对覆盖成都市中心城区、累计1个月的公共交通IC卡刷卡数据(含地铁、BRT、常规公交)、地面公交车辆GPS数据等进行融合处理和挖掘分析,提供全面、量化的公交客流与出行、公交车辆运行等特征,掌握现状轨道交通、BRT及常规公交线路的站间OD、站点上下客量、换乘量等。深度挖掘了中心城区早晚高峰小时内,超过110万公交乘客(挖掘客流占比超过83%)的个体出行时空分布特征(时耗、OD分布、换乘信息等),以及459条公交线路运营特征(运营速度及延误、发车班次及满载率等)。

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现状轨道交通、BRT及常规公交线路站间OD分布图

(2)基于手机信令出行特征的公交模型分析技术

本次收集了覆盖成都全市域、累计2周的手机信令数据。通过交通小区(含人口及岗位)、城市道路网、公交线路及站点等建立公交现状模型,系统分析了成都市居民出行时空分布特征。同时,结合城市总体规划进行公共交通需求预测,得到未来常规公交客运总量及车辆发展规模等定量内容。

(3)基于步行路径测算的POI数据挖掘技术

本次抓取了成都市中心城区范围内主要POI数据边界,包括6140个居住小区(名称、建成时间、户数等)、366座医院及382座学校(含大学、中小学等),测算了所有居住小区出入口至最近公交站台的实际步行距离(超过500m为未覆盖盲区),为公交线网优化提供了良好的数据支撑。

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公交服务盲区及公交接驳地铁盲区分布图(抓取实际步行距离>500m)

2、 构建面向乘客的公交服务目标,开展公交线网方案设计

合理制定成都市中心城区公交网络形态结构及“快干支微特”五级线网层次,构建了面向乘客的成都公交“3、5、15、45”服务目标;重视“门到门”全过程出行链的服务提升,制定了“5+1”核心区多网融合、“11+2”区域通道整合、通勤快线优化、微循环服务提升、密集廊道整合提效、特色公交模式创新及公交优先配套等七大优化工程;提出了涵盖公交线网(新辟28条、优化调整126条)、公交场站(24座待建、综合开发及配建指引)、公交专用道(新增超过78km)、道路网协同优化及公交智能化系统建设等常规公交系统优化方案。

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面向乘客的成都公交“3、5、15、45”服务目标


3、 响应乘客快捷高效的出行需求,构建成都市公交快速网络体系

结合轨道交通线网及快速路改造规划及建设,重点打造了“一环五射”BRT廊道及“主+支”的BRT网络体系、常规公交快速通勤网络以及独具特色的微循环网络。

(1)“一环五射”BRT廊道及“7主+4支”灵活线路布局

结合二环和五条放射方向的主干道,构建了“一环五射”BRT廊道。规划了7条(K1-K7路)廊道主线,构筑BRT网络骨架;结合二环BRT系统容量及客流挖掘分析,灵活设计了4条BRT(K11-K14路)支线体系,利用子站双泊位及双开门车辆,与廊道主线及廊道外常规公交同站换乘,进一步增强完善BRT网络的一体衔接与服务水平。其中K11路开通1个月后日均客流已超过5万人次。

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成都市BRT支线优化实施方案

(2)面向三环外长距离、大客流出行需求,开通公交通勤快线

根据成都中心城区早晚高峰110万人次刷卡出行链数据分析,重点针对三环外出行时耗长、客流大的交通小区,规划了12条通勤公交快线,站间距1-1.5km、高峰间隔6min,与轨道、BRT等骨干公交站点一体化衔接。至今,已开通10条线路,平均速度20km/h,高峰2小时内客流量超过2万人次,百公里客流强度超过400人次。


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 成都市通勤快线网络示意图


(3)拓展优化微循环公交网络,强化“最后一公里”接驳服务

围绕2022年轨道交通、BRT等骨干公交建设计划,分片区优化成都市微循环公交网络,重点增强了中环至四环内公交服务薄弱区域的接驳服务,共计优化调整33条、新辟11条公交微循环线路,精准覆盖了75个接驳盲区,实现了四环以内所有居住小区一次乘车接驳轨道交通及BRT车站。最终,形成独具特色的成都市微循环公交网络(规模超过120条、线路长度<6km、刷卡免费乘坐等),进一步强化公交“最后一公里”接驳服务,提高公交网络化运营效率。

另外,结合道路通行条件和场站设施,选取了26条微循环线路开展“定时定点”服务创新试点,所有站台列出时刻表,为市民提供“准点公交”服务。

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 成都市微循环公交网络示意图


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  项目意义  


本项目通过公交客流调查及大数据分析等技术手段,精准分析了成都市居民公交出行需求,系统规划了在城市空间布局调整、轨道交通加速成网,以及市民对差异化个性化等高品质公交出行需求日益增加背景下的常规公交发展定位、发展模式及发展战略,制定了可实施的公交线网优化方案,构建与轨道交通、慢行系统功能层次清晰、线网高效衔接、运营协调互补的常规公交线网布局。

同时编制了《成都市中心城区公交线网优化设置导则》,为中心城区公交线网优化设置调整提供科学依据,推进成都市公交线网的优化调整工作的规范化、科学化,确保公交线网调整更加经济集约、便捷高效。

成都市公交快速网络体系得到了良好的推广与应用。截至2018年12月底,线网方案实施率超过45%,其中BRT系统日均客流新增5.3万人次、常规公交系统日均客流新增8.8万人次。


2019-05-14 10:09:30 461