优秀项目 |《南京地铁站点周边交通一体化衔接设施后评估研究》

南京地铁站点周边交通一体化衔接设施后评估研究

供稿:综合交通规划二所 陈阳 王艳青 魏东阳

整理:技术创新部 孙晓莉

图片关键词

南京地铁交通发展迅速,目前里程已达294公里,居全国前列。随着南京地铁沿线设施配套日益完善,搭载客流持续增长,已然成为南京公共交通客流主体。同时,地铁站点周边交通一体化的需求也日愈增强,为此,南京地铁运营有限责任公司于2017年7月委托我院开展南京地铁站点周边交通一体化衔接设施后评估研究,旨在通过对南京现有地铁站周边换乘设施和公交接驳线路进行全面调查,科学评估地铁-公交一体化水平,为后续规划建设提出建议,推动地铁周边交通一体化以及“地铁+公交”两网协作双赢。

总体思路

为了向乘客提供良好的换乘环境,最大限度减少乘客换乘不便,地铁站点周边交通一体化应包括轨道交通与其他换乘方式的物理设施一体化、网络衔接一体化、票制票价一体化、信息服务一体化、体制机制一体化五大方面,旨在尽可能消除乘客在空间、时间、费用、心理等方面的障碍。

http://om61gcxan.bkt.clouddn.com/1529396114543645.jpg

图 1 地铁站点周边交通一体化衔接

本项目通过对南京已开通运营的地铁站点周边交通设施进行全样摸底调查,掌握一体化规划设计的落实情况;辅以地铁客流特性调查,分析总结各类换乘设施的使用特征与存在问题,找出实施效果与规划意图之间的差距,以此提出地铁站点周边交通一体化相关的发展对策与保障建议。

项目挑战与创新

01

项目挑战

挑战一:如何高质高效完成调查?

调查对评估的重要性不言而喻。项目开展时,南京已开通7条地铁线,有139座地铁站,每座站配套约3~6种换乘设施。项目组人员需在紧张的人力和时间限制下实现对所有站点、所有换乘设施的全样摸底调查,其任务繁重可想而知。

挑战二:如何有效评估地铁-公交一体化水平?

作为南京首个地铁站点周边交通一体化评估项目,缺少可借鉴的经验,如何为评估提供切实有用的量化信息成为一大难点。

挑战三:如何高效提升地铁站点周边交通一体化?

如何针对现状问题和差距,提出因地制宜的一体化解决策略是本项目的关键所在。

02

项目创新

创新一:调查手段科技化、内容精细化、方法多样化

为能短期内完成全样摸底调查,项目组开发了基于移动端的“一体化设施调查云平台”,大大提高了调查效率和准确性。该平台具有三大优势:

(1)调查内容全面化、模块化、精细化。该平台全面涵盖所有换乘方式,并将公交换乘、停车换乘、非机动车换乘、步行换乘等换乘设施信息进行模块化设计,通过手机GPS定位精确采集信息,并可当场采集图像。调查内容关注设施服务品质,包括公交站台停靠线路、站位、站台形式、有无候车亭;非机动车停车设施有无遮挡、有无标志标线等。

图片关键词

图片关键词
undefined
undefined
undefined

图 2 基于“一体化设施调查云平台”的现代化设施调查技术

(2)调查过程高效化、无纸化、可监控。整个调查过程仅需一部智能手机即可完成,实现了无纸化的高效作业,更可在云端实时监控调查进度和调查人员位置。

http://om61gcxan.bkt.clouddn.com/1529397837626301.png

图 3 “一体化调查云平台”监控端

(3)调查结果实时化、精准化、标准化。调查结果可实时上传至云端平台,各项信息直接整理成统计表格,为后续的准确分析评估工作提供精细、准确的数据。

http://om61gcxan.bkt.clouddn.com/1529397945984619.png

图 4 “一体化调查云平台”交通大数据展示

创新二:全方位、新视角、多维度评估

本项目从“换乘设施、网络衔接、信息一体化、体质机制”等方面进行评估,并随着评估工作的推进,适当补充或调整调查内容,最终做到了全方位、新视角、多维度的评估。

其中一大亮点是改变了传统的“就设施论设施”的调查评估思路,改为从“行人视角出发,从“换乘流线”上分析出行者在整个换乘过程中可能遇到的阻碍,包括地铁有无过街通道、地铁非付费过街通道是否连续、是否被挤占等,使得浦口万汇城站、临江站等一系列站点得以补充建设过街通道,大大减少行人绕行距离。

undefined
undefined

图 5 浦口万汇城、临江站补充设置行人过街通道

另一大亮点是评估角度不但包括“是否建设落实”更包括“是否良好使用”。通过评估发现,80%的地铁站点建设落实了非机动车换乘停车设施,但超过40%的站点存在乱停乱放现象,从而暴露出换乘设施规划中对非机动车停车需求预估不足的问题。

创新三:树立“建设为运营”理念,建立“运营全介入”模式

本次评估暴露出的问题大多是地铁运营之后陆续出现的。而南京地铁运营公司在前期的规划设计、施工建设阶段参与较少,很多问题到了运营阶段已难以改善。故本研究树立“建设为运营”理念,建立“运营全介入”模式,建议运营公司从规划、设计、建设至开通的全周期内即参与各项工作。

http://om61gcxan.bkt.clouddn.com/1529398980380302.png

图 6 “运营全介入”模式

结语

本项目是南京首次全面、系统地对轨道站点周边交通一体化设施进行后评估,项目高效、准确、详细、系统、全面、多角度的评估工作受到了甲方的高度认可。基于“互联网+”的现代化调查技术和基于大数据的评估手段是未来交通咨询工作的变革方向,本项目在这方面积累了大量有益的经验,对将来开展类似工作具有重要的借鉴作用。



2018-06-23 13:41:05 263