优秀项目 | 南京市滨江风光带交通专项规划

《南京市滨江风光带交通专项规划》

供稿人:综合交通规划三所 杜小玉

项目背景

滨江风光带区位特殊,紧邻快速外环,沿线跨江通道密集,需要深化区域过境交通系统分析,保障重大交通设施功能发挥。滨江风光带功能内涵丰富,交通构成复杂,需要强化与周边交通设施衔接,分层组织,提升交通运行效率。滨江风光带是“借力青奥,展示南京”的重要窗口,需要构建特色低碳交通体系,提升地区交通品质。

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滨江风光带总体设计图


项目特色

1、特色与创新一

多规划题材新颖、设计理念先进,规划方法上注重交通与建筑、景观、文化、旅游的协调相融,较好实现了“技术”与“艺术”的融合。

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南京滨江风光带总览图

2、特色与创新二

把握滨水景观地区独特交通需求特征,提出“分层组织、快慢协同、功能连续”的规划理念,构筑了“横向可达、纵向贯穿”的特色交通体系,妥善处理了“长条型”景观带快与慢,交通与景观,以及各类交通流的相互关系。

规划提出了分层组织、快慢协同、转换便捷、功能连续、游憩相宜、低碳生态的设计理念,即分层交通组织模式,过境交通强调快速通过、集散交通强调快速可达、内部游憩交通强调在途观赏与体验;快慢之间便捷衔接与转换。设施配置兼顾“旅行”与“游憩”客流分段差别化体验需求,路权空间明确,各类交通流线安全连续,自由舒适。

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分层组织交通模式

3、特色与创新三

把握游客气候季节性变化幅度大、节假日期间爆发增长的特性,交通需求预测既考虑日常使用要求,又对特殊时期进行专项分析,保障各类交通配套设施供应预留充分弹性。

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各区段流量分布

4、特色与创新四

强化交通系统对滨江风光带整体性、连续性的支撑,通过全市第一条空间独立、标准统一的绿道建设,将沿线功能多样的公园、景区、开敞空间、水系、历史文化遗存等资源串联贯通。沿线功能:全长30公里,共分7个功能片区,涵盖旅游名胜、问题休憩、商务交流、生态景观等。绿道系统:空间连续、路权独立,道路宽度统一为6米,铺装标准统一。

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绿道系统

5、特色与创新五

紧扣景区特色与文化内涵,注重特色游憩交通系统的建设。以宝船公园航海文化为核心,在全市率先引入水上巴士公交系统,构建了模式多元、水陆并进的纵向交通体系,提升了滨江风光带的可观赏性、可体验性。

构筑串联历史码头、现代航道、长江大桥、山水风光等滨水旅游资源的水上旅游巴士系统,规划形成“一纵两横十站的水上巴士系统”。一纵:沿长江游览观光线;两横:中山码头过江线、河西新城——浦口新城过江线;十站:鱼嘴公园、生态园、江心洲中部、中山码头、宝船公园等。

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水上公交线路及站点

6、特色与创新六

注重自行车跨快速路的立体过街通道建设,加强绿道系统与周边自行车网络的联通。注重过街天桥与观景平台的融合,将行人的出行环境、心理感受作为重要考量因素,将景观天桥作为跨扬子江大道的重要选择。

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过街通道布设

7、特色与创新七

注重规划交通方案的评估与反馈,通过对滨江风光带的多方式交通可达性进行定量分析,确保各类游客均可较为便捷到达到景区。

通过多轮方案修改后,按照最终交通设施规划方案,实现了“外地游客20分钟内通达、本地市民30分钟内通达、临近居民10分钟到达”,“各类游客均可以便捷到达景区”。

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多方式交通可达性进行定量分析


实施效果

规划对滨江风光带建设指导意义突出,研究成果已经应用到滨江风光带各区段具体的规划、建设与管理等多项工作中,目前规划中提出的各项近期方案已全部建设完成。


2018-12-07 10:39:46 427